将近两个月来，国际原油价格从高位回升，甚至一度跌到到每桶60美元左右。一些专业人士指出，国际油价正处于低位从理论上正是实施燃油税改革的必要时机。　　中国人民大学国际能源战略研究中心主任查道炯指出，国际油价上升，在理论上为中国实施燃油税改革生产了条件。

　　但他同时回应，石油作为公益性产品，其价格的变化*惜还要消费者分担。因此，燃油税缴多少，缴了以后用在哪里，谁来监督等一系列问题还须要有关部门细心研究。　　“一桶原油从沙特到上海，再行到炼油厂、加油站，中间不存在着价值链条、成本链条、利益链条，不是说道国际油价上升国内油价就要立刻上升这么非常简单。”他说道。

　　中国月明确提出税燃油税是在1994年。1997年全国人大通过的《公路法》明确提出以“燃油附加费来替换养路费”。

何时税燃油税的话题完全每年都会沦为社会注目的焦点。而燃油税如期无法实施的原因之一，就是国际油价持续下跌。　　据中国税务总局局长谢旭人讲解，燃油税早已被中国列为“十一五”期间税制改革的重点。

财政部部长金人庆也曾多次回应，实施燃油税坚定不移，但是必须去找一个适合的时机。　　事实上，中国也早已作好了燃油税实施的各种打算工作，如明确方案的制订，甚至连税票都早已预备好。但近年来国际油价持续高位运营以及考虑到各方利益等因素，被打乱了事前决定，燃油税实施也一拖再拖。　　据财政部部长金人庆讲解，中国政府仍未发售燃油税改革主要基于两点忧虑：　　一是燃油税的设计从总体上谈是会减少全体消费者的税负的，但因为部分消费的对象和个人用油量有所不同，因此在结构上的开销即将发生变化。

如公交车、出租车就不会多纳税金，势必会增大他们的开销。某种程度，其他部门也不会经常出现类似于的情况，构成物价上涨压力。　　二是近来国际石油价格在高位运营，实施燃油税很可能会减少企业开销，对整个经济产生消极影响。

　　据中国发展改革委官员讲解，中国油价中目前并未还包括道路修筑和水土保持的费用，这是我国石油价格包含与国外不同之处。欧洲国家石油价格中还包括燃油税，同时出于环保拒绝和诱导石油资源消费的目的，对汽油、柴油消费课以重税，燃油税在零售价格中比重一般来说多达50%，低的约70%以上。

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